Faszinierender Luftschiffentwurf

[jdf]

[Peter H.]

[nocquae]

[Peter H.]

[AXO]

[nocquae]

[yxyxyx]

Der Cargo Lifter ist bei weitem nicht das einzige Luftschiffprojekt der letzten Jahre, was gescheitert ist. Mitte der 80iger scheiterte ein Brite und ein kanad. Unternehmen mit einer ähnl. Idee wie der Cargolifter (der hieß Cyco Crane o.s.ä.), in den 70igern baute Goodyear ein Luftschiff zwecks Erprobung und Show. Es blieb bei der Show etc.
Das Riesenproblem der Luftschiffe ist, dass sie wegen der Anfälligkeit auf ändernde Windböen schwer zu steuern sind. Es gab viele Tote bei Landungen. Auch das Goodyear-SChiff krachte mal gegen einen Baum.

[Peter H.]

wenn für Schiffsverkehr, dann nur für die Nordwestpassage wenn diese zugefroren ist , alles andere wäre unrentabel. Als mal ein Frachtzeppelin gebaut wurde, war der Seeverkehr m.W. garnicht im Gespräch. Welchen Vorteil sollte da auch schon ein Luftschiff bieten können?

[AXO]

[AXO]

[yxyxyx]

Hat nichts mit dem Thema zu tun aber ich rate Dir, Deinen Leitsatz zu ändern:

[nocquae]

[AXO]

[yxyxyx]

[yxyxyx]

[AXO]

[AXO]

[Peter H.]

[AXO]

[Peter H.]

Ja willst du ernsthaft einige Millionen Liter/Barrel Rohöl in ein Luftschiff hineipacken?

[Shadaik]

[Peter H.]

Ach was, das sind Träumereien am Kamin. Die max. Flughöhe liegt bei 2-3000m and ready.
http://de.wikipedia.org/wiki/Luftschiff

[Shadaik]

[fwo]

[Peter H.]

Alles schön und gut was su schreibst, da ist ja auch nix falsch, nur deine Überlegungen sind dann hinfällig, wenn es um den Transport großer Lasten geht. Die Hindenburg war bekanntlich kein Transportz., und um die geht es doch hier im Thread.

[fwo]

[Babyface]

[Konrad]

Aaaah, endlich wieder ein religionsfreier Thread

Einige Anmerkungen zu grossen Frachtluftschiffen:

1. Die Tragfähigkeit von Wasserstoff beträgt bestenfalls (Meereshöhe, Temperatur 20°Celsius) etwa 1,1 kg pro Kubikmeter, die von Helium etwa 1 kg pro Kubikmeter.

2. Daraus folgt, dass für die Beförderung von einer LKW- Tankladung Rohöl etwa 25 Kubikmeter, Gewicht etwa 24 Tonnen, ein Tragkörper mit dem Gasvolumen von mindestens 24'000 Kubikmeter benötigt würde.

3. wird ein Eigengewicht des Luftschiffs von kleinen 10% und eine Auftriebsreserve von 5% hinzugerechnet, steigt das nötige Gasvolumen auf 27'500 Kubikmeter.

4. Das entspricht einem zylindrischen Tragkörper mit einem Durchmesser von 20 Metern und einer Länge von fast 90 Metern.

5. Wollte man realistische 100 Tonnen mit plus Eigengewicht von 20% befördern, wäre dieser zylindrische Tragkörper 30 x 100 Meter gross. Hinzu kommen aerodynamische Verkleidungen.

(Das Luftschiff "Graf Zeppelin" hatte ein Gasvolumen von 105'000 Kubikmeter und eine Nutzlast von 15 Tonnen, nicht eingerechnet Motorentreibstoff und Ballast).

6. Ein grosser Körper benötigt eine entsprechende Antriebsleistung, um auch bei widrigen Windverhältnissen Gegenwind und Drift zu überwinden, und das eventuell über die gesamte Fahrtroute.
Elektroantrieb nur aus Solarkollektoren reicht nicht, wenn auch Nacht- und Schlechtwetterfahrten möglich sein sollen. Also muss Treibstoff oder ein kleiner Atomreaktor mitgeführt werden.

7. Unterschätzt wird bei so grossen Fluggeräten die dynamische Belastung bei unruhiger Luft (Turbulenzen, Böen), welche eine sorgfältige Auslegung der Struktur bedingen. Verwindungssteif darf es nicht sein, da zu schwer. Ein Grossluftschiff ohne stützende Struktur wie die bekannten Blimps ist mit grosser Nutzlast bei unruhiger Luft manövrierunfähig. Also bleibt eine halbstarre Struktur mit definierter Nachgiebigkeit.

8. Aus Sicherheitsgründen muss so ein Schiff mehrere unabhängige gasgefüllte Tragkörper haben.

9. Um Auftriebsunterschiede wegen Gewichtsänderungen oder Eigenschaften der Umgebungsluft wie Temperatur oder Luftfeuchtigkeit zu kompensieren, sind technische Massnahmen vorzusehen. Ebenso ist eine schwerlasttaugliche Trimmung einzubauen.

10. Da der Auftrieb mit der Flughöhe abnimmt, macht nur bodennaher Einsatz Sinn. Dadurch fährt das Schiff aber im Wetter. Eine der grössten Gefahrenquellen der tief fliegenden Luftfahrt ist die Vereisung. An einem Körper von der Grösse eines Luftschiffs können sich bei widrigen Umständen mehrere Tonnen Eis ansetzen. Hier sind geeignete Gegenmassnahmen zu treffen oder die Nutzlast zu senken.

Die Daten des geplanten Cargolifter in diesem Zusammenhang:
Länge 260 m
Grösster Durchmesser: 65 m
Gasvolumen: 550'000 cbm
Antrieb: 8 Wellenturbinen mit je 8'000 PS
Max. Nutzlast: 160 Tonnen
Max. Flughöhe: 2000 Meter

Ich glaube nicht dass sich Luftschiffe für den Massentransport von Rohstoffen eignen. Als Nischenprodukt - für Spezialtransporte in unerschlossene Gegenden mag es vielleicht sinnvoll sein.

[Peter H.]

Mit Konrads Bericht ist eigentlich alles gesagt. Bleibt mir nur noch übrig zu sagen, dass zu große Luftschiffe sehr windanfällig sind und zudem kaum Landefläche vorfinden. Darüberhinaus gilt nochmals zusammenfassend festzustellen, dass die Zeppeline keine große Lasten zu tragen vermögen. Sie sollten daher für Transportzwecke lediglich Ausrüstungsgegenstände in unwirtliche Gegenden ein,-u.ausfliegen and ready.

[jdf]