Stoiber erklärt die Transrapidstrecke

[Mario Hahna]

http://www.sixtus.net/uploads/stoiber.mp3

Ah ja.

Die Bayern.

Der Bub hat Jura studiert, das merkt man an seiner Argumentation:
"Weil das ja klar ist!"

[Stefan]

[Rasmus]

Häääääääää......????

Was will der Mann mir sagen?

Ich bin vom Münchener HBF schneller am Müncehenr Flughafen, als in London, vorausgesetzt ich fliege über Paris...?????

Rasmus.
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Brother Sword of Enlightenment of the Unitarian Jihad
If you ask the wrong questions you get answers like '42' or 'God'.
"Glaubst Du noch oder hüpfst Du schon?"
Sylvia Browne - Wahrsager oder Scharlatan?

[Shadaik]

Du Hauptaussage war mE "also ja äääääääääh".
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Fische schwimmen nur in zwei Situationen mit dem Strom: Auf der Flucht und im Tode

[Rasmus]

[matthias]

Ich freue mich schon darauf, daß ich demnächst in den Hauptbahnhof München einsteigen kann und dann mit dem transrapid zum Flughafen FJS komme. Genial!
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2008 – Jahr der Mathematik

[Pug]

Der Mann ist einfach reif für den Ruhestand!
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Viel Glück uns allen!

[Ralf Rudolfy]

[Shadaik]

[Effô Tisetti]

[AntagonisT]

gebt euch mal das: klick und dann der video-link unter dem smiley..

Soll angeblich das offizielle (sic!) Stoiber-Vorstellungs-Video zur BTW Sep 05 gewesen sein!
Realsatire pur! Ist komischerweise nach ein paar Tagen vom CSU-Server verschwunden...

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“Primates often have trouble imagining an universe not run by an angry alpha male.”

[AdvocatusDiaboli]

Der Edmund-Stoiber-Express-Luxuszug (ESEL) kommt...
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Triggerwarnung: Der toxische Addi hat gepostet. Oh, zu spät, Sie haben das schon gelesen.

[Ralf Rudolfy]

[Shadaik]

[Rasmus]

Weiß jemand, was die Tickets kosten sollen?

Wenn das in den üblichen Nahverkehr eingebunden wird, könnte ich die paar Stationen zum Flughafen fahren, und dann von dort aus in die City.

Ersnthaft: Sowas beklopptes! Am Flughafen fahren - jeweils im 20 Minuten Takt - zwei verschiedene S/U-Bahnen ab. Man kommt also innerhalb von etwa 10 Minuten da weg, und ist dann innerhalb von ca. einer dreiviertelstunde in der Innenstadt. Beide Linien fahren Haltestellen zwischewn Laim und Ostbahnhof an.

http://www.mvv-muenchen.de/web4archiv/objects/download/3/schnellbahnnetz_2007.pdf

Wer also nicht direkt in der Innenstadt zu tun hat, müsste also ohnehin nochmal umsteigen, und dann zurückfahren.

Ich kann mir nicht wirklich vorstellen, wie da eine weitere Bahnstrecke lukrativ arbeiten sollte - aber wenn's günstig ist spare ich eventuell jede Menge Zeit
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[I.R]

[Ralf Rudolfy]

[Rasmus]

[zelig]

Ich gehe davon aus, daß es sich eigentlich um Verkaufsförderung handelt. Solange kein Echt-System in Dland vorweisbar ist, lässt sich die Technik nicht verkaufen. Dabei stellt sie eine Alternative eigentlich zum Atmosphäre vernichtenden Flugverkehr dar. Über mittelweite Kontinental-Entfernungen beispielsweise.
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Es gibt kein richtiges Leben im falschen.

[Ralf Rudolfy]

[zelig]

[Rasmus]

[zelig]

[Ralf Rudolfy]

[zelig]

Mach Dir meinetwegen keine Mühen. Ich wollte eigentlich nur einschätzen können, ob der Materialbedarf wirklich zu einer Verknappung führen kann (was ich bisher nicht glaube).
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[Shadaik]

Ich denke, die Nutzbarkeit auf Langstrecken ist schwierig zu bewerten, vor allem da die zukünftige Entwicklung der Passagierflugzeuge noch unklar ist.

Geht der trend weiter zu immer größeren Maschinen, so ist der Transrapid als Ersatz für überregionalen Flugverkehr (aber nicht für interkontinentalen) durchaus realistisch, vorausgesetzt, die Kosten amortisieren sich über höchstens 50 Jahre und die Rohstoffpreise bleiben während des Baus entweder stabil oder es werden neue Rohstoffe verwendet.
Da zugleich bei Fortführung der momentanen Trends die Preise für Kerosin bei sinkenen Transportpreisen (aber kaum sinkenden Transportkosten) weiter steigen kann der Transrapid in absehbarer Zeit wesentlich wirtschaftlicher werden als der Flugverkehr.
das allerdings liegt weniger an einer positiven Entwicklung bei der Magnetschwebebahn, sondern an einer negativen Entwicklung im Flugverkehr.
Da allerdings eine bahnverbindung etwa von Köln nach berlin heute schon teurer ist als die entsprechende Flugverbindung kann man davon ausgehen, dass leicht gesteigerte Preise akzeptiert werden.

Langristig könnte also eine Transrapidstrecke zwischen den europäischen Millionenstädten rentabel sein, enger gestrickt sein sollte das Netz aber mE nicht.

Die Strecke in München ist für Werbezwecke katastrophal, weil der Zug auf einer so kurzen Strecke praktisch darauf ausgelegt ist, all seine Nachteile zu zeigen, ohne etwaige Vorteile zu nutzen.

Für eine wirklich qualifizierte Einschätzung braucht man aber nicht nur Zug und Trasse, sondern eine komplette Infrastruktur insbesondere im Bereich der Energiegewinnung für die Magneten. Ob eine Energiegewinnung in der Trasse über in die Stelen eingelassene Windräder oder auf der Oberfläche positionierte Solarzellen möglich ist wäre etwa eine interessante Frage, ein solch hoher Bedarf an Silizium würde allerdings die Preise hochtreiben, was sich aufgrund des Siliziumbedarfes in der inzwischen allgegenwärtigen Computerindustrie in sehr empfindlicher Weise auf die Gesamtwirtschaft niederschlagen könnte.
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[Rreinhard]